Les grues mobiles sont également appelées grues PPM, en référence à l’ancienne marque Française Potain Poclain Manutention rachetée par Case-Tenneco dans les années 80, aujourd’hui Tadano. Cet imposant matériel utilisé par entreprises de BTP, de génie civil ou les industries, a pour fonction de lever des charges lourdes.

Le conseil de NOBLET 

Avant toute décision, étudiez attentivement les caractéristiques techniques des grues mobiles (capacité-distance de levage, flèche, contrepoids). Ce préalable est essentiel pour choisir la grue mobile qui répond précisément à votre besoin. Nous sommes là pour vous aider dans cette étude. Consultez-nous

Les 3 caractéristiques clés des grues mobiles

Les grues mobiles sont en général connues pour leur tonnage, mais pour une bonne étude, il faut aller plus loin en distinguant 3 caractéristiques clés.

1. La capacité de levage, en tonnes

C’est la caractéristique la plus connue et souvent d’ailleurs, la seule connue.
Une grue de 100 tonnes peut théoriquement lever 100 tonnes de charge au pied de la grue. Mais il est rare que le levage se fasse juste à côté de la grue. Ce chiffre donne seulement une idée de ses capacités.

Principe : Plus la charge est loin du pied de la grue, moindre sera la capacité de levage.

• Par exemple, pour une charge à lever à 6 mètres de portée, une grue de 100 tonnes va être limitée à 52 tonnes de charge
• A 20 mètres de portée, la même grue lèvera une charge de seulement 10 tonnes

Exemple d’abaque utilisée pour choisir la grue la plus appropriée :

2. Le type de flèche

Principe : Plus la flèche est lourde, moins elle pourra lever de charge. (la grue doit déjà lever sa propre flèche).

Deux technologies se sont développées et elles ont chacune leurs avantages et leurs inconvénients.

• Grue avec flèche à brochage : Pour alléger la flèche, il est possible de ne conserver qu’un seul vérin à la base de la grue et c’est celui qui va pousser les éléments télescopiques les uns après les autres. L’avantage est la performance car la grue est plus légère, mais l’inconvénient est la moindre maniabilité.
• Grue à flèche télescopique : La flèche compte un vérin tous les 7 mètres et ces derniers servent à la régler très finement, en l’allongeant ou en la raccourcissant. L’avantage est la maniabilité et la possibilité de travailler dans des endroits plus exigus. Mais le poids des vérins (et donc de la flèche elle-même), diminue la capacité de levage.

3. La longueur de la flèche

Selon la configuration des lieux, il peut être nécessaire d’utiliser une grande longueur de flèche.

Pour exemple, notre plus longue flèche fait 60 mètres en flèche principale. Elle peut être équipée d’une extension de 20 mètres donnant une flèche totale de 80 mètres. Notre plus petite flèche fait 37 mètres, pour une grue de 40 tonnes.

Concernant les accessoires, les grues mobiles sont systématiquement équipées de leur crochet, mais il est possible de le compléter par des écarteurs ou d’autres systèmes d’attache au choix pour saisir des objets fragiles sans les abîmer.

Les contrepoids pour grues mobiles

Une grue mobile qui lève par exemple 100 tonnes, devra elle-même peser 72 tonnes.

La circulation des grues mobiles : La loi impose un maximum de 44 tonnes à tout véhicule roulant sur le réseau routier national, exception faite pour les grues mobiles qui peuvent aller jusqu’à 48 tonnes (12 tonnes/essieu). Le contrepoids de la grue sera donc transporté à part sur un autre camion.

Depuis 40 ans, le Groupe Noblet entreprise de travaux publics, s’impose comme un des leaders du service aux entreprises de Travaux Publics en Ile de France.
Certifiés ISO 9001 (Qualité), 14001 (Environnement) et 45001 (Santé et Sécurité au travail), nous sommes résolument engagés dans une démarche de réduction de l’impact environnemental de nos activités.

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Une balayeuse TP est un équipement mécanisé utilisé par les entreprises de travaux publics pour nettoyer et aspirer des déchets solides (terre compactée, graviers…). Elle est également connue sous le nom de balayeuse travaux publics.
Ce véhicule d’entretien urbain arrose, balaye le sol et recueille les déchets par aspiration. S’il ressemble beaucoup aux machines qui balayent les feuilles, il est plus technique et plus puissant.

Le saviez-vous ? Il ne faut pas confondre les balayeuses TP avec les balayeuses de voirie : Le principe est le même mais les balayeuses TP doivent être beaucoup plus puissantes pour balayer les environ d’un chantier qu’une balayeuse de voirie qui fait uniquement de l’entretien.

Les caractéristiques d’une balayeuse TP 

L’efficacité d’une balayeuse repose sur un ensemble de caractéristiques et pas seulement sur la puissance de la machine.

• La largeur de balayage (entre 2 et 4 mètres) est déterminée par le nombre de balais
• La quantité d’eau embarquée dans le véhicule : La plupart des balayeuses peuvent contenir environ 2 000 litres d’eau. Lorsqu’elles ont tout utilisé, il faut les remplir de nouveau et cela implique parfois de nombreux allers-retours.
• La capacité de la cuve déchets : Une fois remplie, la cuve doit être régulièrement vidée et sa capacité impacte aussi les allers-retours. 
• La pression et le débit : Les balayeuses sont équipées de nettoyeurs haute pression dont le couple pression / débit est une caractéristique importante.
• La capacité d’aspiration des déchets : Après avoir mouillé et frotté le sol, il faut aspirer et ramasser l’eau et les déchets afin de laisser la voirie la plus sèche possible, surtout en hiver…

Carburant : les balayeuses de voirie consomment beaucoup de carburant et émettent donc énormément de CO2.

Pourquoi choisir les balayeuses de voirie Noblet ?

Nos machines sont sollicitées tout au long de l’année, chaque fois que les routes ont besoin d’être nettoyées efficacement. L’objectif est de rendre une rue propre en un seul passage, quelle que soit la saison ou les conditions environnantes.
Pour assurer une grande efficacité de nettoyage avec un impact environnemental moindre, le Groupe Noblet utilise des balayeuses qui fonctionnent au biodiesel. Ce dernier émet 60 % de moins de CO2 qu’un diesel classique.

Les caractéristiques et atouts des balayeuses TP Noblet

• Largeur de balayage : 4 mètres
• Quantité d’eau embarquée dans le véhicule : 7 000 litres. Equipées de réservoirs supplémentaires, nos machines vont 3 à 4 fois moins souvent faire le plein d’eau (gain de temps).
• La cuve à déchets Noblet : Entre 9 et 10 m3, ce qui fait aussi gagner du temps par rapport aux balayeuses classiques.
• Couple pression / débit : 300 bars et 125 L / min (avec de telles performances, il faut faire attention de ne pas détériorer le revêtement)

Le positionnement haut de gamme de Noblet :  Par rapport à d’autres entreprises de travaux publics, nous avons choisi d’investir dans du matériel de qualité et respectueux de l’environnement dont les principaux avantages sont les suivants :

• Efficacité et gain de temps (un seul passage au lieu de deux…)
• Moins d’émissions de CO2 grâce au 100 % biodiesel

Depuis 40 ans, le Groupe Noblet entreprise de travaux publics, s’impose comme un des leaders du service aux entreprises de Travaux Publics en Ile de France. Certifiés ISO 9001 (Qualité), 14001 (Environnement) et 45001 (Santé et Sécurité au travail), nous sommes résolument engagés dans une démarche de réduction de l’impact environnemental de nos activités.

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Il nous paraît intéressant de relever 3 caractéristiques qui, associées les unes aux autres, rendent les Mecalac spécifiques : leur compacité, leur capacité de levage liée en particulier à la position du bras et l’articulation très spécifique de leur bras.

1) La compacité

Toutes les pelles Mecalac sont compactes. C’est-à-dire qu’elles restent dans leur gabarit lors de l’orientation. Expliquons rapidement les forces en jeu :

Le principe du contrepoids est de positionner une charge lourde le plus loin possible derrière la pelle pour contrebalancer l’effet du bras. Il apparaît clairement sur le schéma ci-dessous que plus le contrepoids recule, p

lus sa capacité à stabiliser la pelle est forte donc plus la pelle peut lever des charges lourdes.

L’inconvénient est évidemment que la pelle demande du coup beaucoup de place lorsqu’elle oriente.  Une pelle compacte telle qu’un Mecalac ne dépassera pas d’une voie de circulation alors qu’une pelle non compacte aura besoin de 2 voies de circulation pour travailler.

Or avec les contraintes des chantiers en ville, il est de plus en plus important de travailler avec des engins qui soient capable de d’utiliser une seule voie de circulation au lieu de 2.

Les pelles compactes font le choix de rapprocher le contrepoids du centre de la pelle pour limiter ces inconvénients.

La pelle peut maintenant n’utiliser qu’une seule voie de circulation mais elle a perdu en capacité de levage.

C’est ce qui explique qu’à tonnage égal, une pelle compacte soit un peu moins performante qu’une pelle classique. Si on prend une 22 tonnes classique, il faudra une 25tonnes compacte pour avoir les mêmes performances.

Les Mecalac sont donc systématiquement des pelles com

pactes mais ceci ne les différencie cependant pas totalement car il existe sur le marché d’autres pelles qui sont également compactes. On peut citer les Liebherr 912, 914, 926 compact ou l’Hitachi 135 ou 225.

La spécificité des pelles Mecalac est à rechercher dans l’articulation et l’implantation spécifiques de leur bras.

2) La capacité de levage

L’implantation du bras tout d’abord. Pour compenser l’effet négatif en terme de performance de la compacité de la pelle, Mecalac a réussi à reculer l’implantation de la flèche sur la pelle. Les photos ci-dessous le montrent clairement :

Le bras des Mecalac est pratiquement implanté au centre de la tourelle. Cet élément, qui peut paraître anodin, explique pourtant pourquoi les Mecalac sont capables de performances de levage élevées.

La mécanique est la suivante :

Il apparaît clairement sur ce schéma que le Mecalac ainsi configuré est plus stable qu’une pelle classique pour un même contrepoids placé au même endroit.

Ceci explique les très fortes capacités de levage d’un Mecalac comparé y compris à des pelles non compactes de même tonnage.

Ajouter les capacités de levage du 714 et de la Hitachi 135 sans voir le nom hitachi

2eme avantage : avec un bras reculé de cette façon, les Mecalac sont très à l’aise pour travailler en pied de pelle, ce qui est très souvent nécessaire sur les chantiers en ville.

3) L’articulation particulière du bras des Mecalac

A ceci s’ajoute enfin une articulation du bras très spécifique.

Sur une pelle, il existe une cinématique classique et une cinématique dite à « volée variable ».

Cette articulation supplémentaire permet de gagner en compacité et en particulier de travailler plus près au pied de la pelle.

Mecalac ajoute à cela une articulation perpendiculaire aux autres :

Cette articulation bien particulière permet de travailler dans des lieux habituellement difficiles d’accès. Les quelques photos ci-dessous montrent quelques situations en particulier proche des murs où les Mecalac sont très efficaces.

La limite de cette cinématique est cependant la lenteur des mouvements qui explique que les pelles classiques soient préférées aux Mecalac lorsqu’il y a de la place sur le chantier et que les tâches à réaliser dont des tâches de rendement. La mécanique est la suivante.

Dans le cas d’une pelle classique, le vérin est placé au dessus du bras. Donc quand la pelle creuse, le vérin pousse. Dans le cas d’un Mecalac, l’articulation supplémentaire rend impossible le positionnement du vérin au dessus. Il est donc placé au dessous. Donc lorsqu’un Mecalac creuse, le vérin tire. Ceci est clairement visible sur le schéma ci-dessous :

Les bras de levier sont différents. Pour une même orientation du balancier, il faut que le vérin Mecalac s’allonge plus que le vérin d’une pelle classique. Or allonger un vérin prend du temps. Le Mecalac est donc moins rapide. Les pelles classiques sont donc à préférer lorsqu’il s’agit de tâches de rendement telles que celle de creuser un bassin pour charger des semi-bennes. Dans un tel exemple, un Mecalac sera moins performant.

Ces quelques pages nous permettent de mieux comprendre ce qui rend les Mecalac si spécifiques :

• Des pelles très compactes
• Avec des capacités de levage très élevées au regard de leur tonnage et de leur compacité
• Et un bras très particulier qui leur permet de travailler dans des lieux peu accessibles.

Avec cette limite que les Mecalac sont des pelles moins efficaces lorsque le rendement est plus important que la compacité et l’agilité.

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C’est pourtant important car elles peuvent faire une réelle différence.

Nous retiendrons ici 5 caractéristiques clés qu’il convient d’avoir en tête : la longueur de la grue, sa capacité de levage, la présence d’une télécommande, l’orientation des béquilles et l’équipement du véhicule.

1.La longueur de la grue :

La configuration des chantiers, en particulier en ville, permet de moins en moins de rapprocher le camion du travail à réaliser. Il est interdit de rouler sur les trottoirs, qui sont de plus en plus larges, avec des pistes cyclables, des potelets, …

Il est donc important de pouvoir travailler loin du camion avec la grue.

Pour la longueur d’une grue, on parle en général en nombre de rallonges. La correspondance varie un peu suivant les marques mais en gros :

• 2 rallonges = env 8m20
• 3 rallonges = env 10m50
• 4 rallonges = env 12m80

Plus la grue est longue plus elle est pratique, mais la longueur présente plusieurs inconvénients :

• Plus la grue est longue plus le ballant est important en bout de grue, augmentant les risques d’accidents
• Plus une grue est longue moins elle peut lever en bout de flèche car le poids des rallonges réduit la capacité de levage de la grue.

Par exemple, une grue PK 19001, peut lever 1600 kg à 10m30 lorsqu’elle n’a que 3 rallonges mais seulement 1500kg quand elle en a 4. Ceci est lié au poids de la rallonge supplémentaire.

Enfin, plus la grue est longue plus elle s’use vite d’où des coûts de maintenance élevés.

Pour des chantiers de travaux publics en ville, en particulier en Ile de France, l’idéal est à 3 rallonges. 4 rallonges étant nécessaires pour des applications bien particulières : candélabres, … 2 rallonges étant souvent suffisantes.

2. La puissance de la grue, sa capacité de levage

C’est bien sûr un élément important. La capacité de levage d’une grue s’exprime en tonne.mètre, plus communément noté t.m. C’est donc un couple. Par exemple une grue de 10t.m. Signifie que théoriquement, elle peut lever 10 tonnes à 1 mètre (10×1=10)  ou 5t à 2m (5×2=10) ou 2 t à 5 m (2×5 =10) ou 1t à 10m (1×10=10). Ceci reste théorique car ça dépend du poids de la grue elle-même, de sa position, …

Vous trouverez ci-dessous l’abaque d’une grue de 19 t.m en 3 rallonges. (une palfinger PK 19001 SLD)

• A 4.1m elle peut lever 4t300
• A 6.1m, 2t800
• A 8.1m, 2t050
• Et à 10.3, 1t600

À cette capacité de levage, il faut enlever le poids de la benne preneuse soit en général de l’ordre de 380 à 400kg.

Cette grue de 19t.m. de 3 rallonges peut lever 1.600 tonnes à 10m30, soit une benne preneuse chargée de 1t200 par exemple de sable, de grave ou de béton (1t600 – 400 kg = 1t200).

Évidemment, plus une grue est longue, plus elle doit avoir de capacité de levage. Par exemple une grue 3 rallonges de 10tm équipée d’une benne preneuse ne pourrait lever que de l’ordre de 500kg de sable en bout de flèche (900kg à 10m20-400kg de benne preneuse), ce qui est trop faible.

Pour les chantiers de travaux publics,  la longueur idéale pour une grue de 3 rallonges se situe entre 14 et 18 tm. Il faut parfois plus dans certaines applications spécifiques. Une grue 2 rallonges pourra se contenter de 10 à 12 tm.

3. Grue à télécommande ou pas

Initialement les grues ne pouvaient se manipuler que depuis la passerelle, côté conducteur, avec les manettes hydrauliques.

Ce système fonctionnait très bien mais il présentait plusieurs inconvénients :

• Très difficile de travailler à côté du camion côté passager. C’est pourtant là que le travail se fait le plus souvent.
• Impossible de se rapprocher de la zone de travail quand il y a des travaux précis à faire.

La majorité des grues sont maintenant équipées de télécommandes. Elles permettent à l’opérateur de se positionner au meilleur endroit en fonction des conditions spécifiques du chantier. Le travail se fait encore très souvent depuis la passerelle pour avoir une vue générale du chantier et pour voir l’intérieur de la benne, mais la liberté est totale.

L’utilisation de grues à télécommande est un élément clé de sécurité.

4. L’orientation des béquilles

Ce point peut paraître technique et de détail mais il ne l’est pas. Pour travailler en sécurité et avec sa puissance maximale, l’opérateur doit poser les béquilles de la grue par terre.

Idéalement, les béquilles doivent être orientées vers le bas pour faciliter leur manutention (voir photos ci-dessous). Ceci dit, au moment du carrossage du camion, il est parfois difficile de garder les béquilles vers le bas car le chassis du camion est déjà bien rempli : réservoir à carburant, batteries, échappement, bouteilles d’air, ….

Certains camions sont donc carrossés avec les béquilles vers le haut. L’opérateur doit donc chaque fois faire tourner les béquilles sur elles-mêmes avant de les descendre et inversement au moment de repartir.

Cette opération présente un certain danger mais est surtout fastidieuse. En ville il faut parfois la répéter 15 à 20 fois dans la journée. Au bout d’un moment la tentation est grande pour l’opérateur de travailler sans béquille en désactivant les sécurités, ce qui se fait facilement.

Il faut donc privilégier les grues à béquilles vers le bas.

5.Les équipements complémentaires de sécurité

Indépendamment du camion lui-même et de sa grue, il est important pour la sécurité de l’opérateur et du chantier qu’un effort soit fait en termes d’équipements.
Nous listerons ici  quelques exemples qui nous paraissent importants :

• Caméra de recul
• Gyrophares visibles
• Cocottes pour sécuriser les abords du camion
• Patins permettant d’augmenter la surface d’appui des béquilles au sol afin de limiter les marques sur le sol
• Kits anti-pollution en cas de fuite hydraulique
• Sangles et chaines vérifiées
• Etc …

Voici donc présentés succinctement les 5 caractéristiques clés des camions benne-grue qui font la différence :

• La longueur de la grue
• Sa capacité de levage
• La présence d’une télécommande
• L’orientation des béquilles
• Les équipements du camion.

Pour d’autres informations, n’hésitez pas à consulter notre blog www…..

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La technologie du gaz est assez floue dans la tête de nombre d’entre nous. Nous avons tendance à mélanger les termes et les technologies : GPL, GNC, GNV, GNL, gaz naturel…

Evacuons tout de suite l’acronyme GNV qui signifie gaz naturel pour véhicule et qui ne décrit donc pas une technologie mais une utilisation du gaz.

Venons-en aux technologies. La plus connue est en général le GPL. Il s’agit d’un gaz liquéfié utilisé dans les moteurs de véhicules légers en remplacement de l’essence. Le véhicule fonctionne soit à l’essence (et non au diesel), soit au GPL avec la possibilité de passer de l’un à l’autre instantanément. Cette technologie-là n’existe pas sur les camions.

Pour les camions, que l’on appelle camion au gaz naturel GNV, 2 technologies sont aujourd’hui proposées : le GNC (Gaz Naturel Compressé) et le GNL (Gaz Naturel Liquéfié).

GNC ou GNL : une histoire d’autonomie

C’est dans les 2 cas le même gaz qui est utilisé (du gaz naturel donc principalement du méthane) mais il est stocké sur le camion de 2 façons différentes : liquéfié et à -160°C pour le GNL et compressé à 200 bars mais encore gazeux dans le cas du GNC.

Chaque technologie a ses avantages et ses inconvénients, mais le critère de choix est principalement l’autonomie.

En effet, la difficulté avec les camion au gaz naturel GNV, par rapport au diesel,  c’est que le stockage du gaz prend beaucoup de place. Pour 1 litre de diesel, il faut compter environ 5 litres de gaz. Donc pour une même autonomie, un camion au gaz naturel GNV a besoin de 5 fois plus de place pour son carburant qu’un camion diesel.

Pour augmenter l’autonomie d’un camion au gaz naturel GNV, on peut ajouter des bouteilles mais au bout d’un moment on arrive à un maximum de bouteilles possibles sur le camion, donc à un maximum de gaz stocké sur le camion et donc à un maximum d’autonomie. Actuellement l’autonomie maximale d’un camion au GNC (comprimé) est d’environ 600 kms avec 4 bouteilles de chaque côté du camion et 3 bouteilles derrière la cabine.

D’où l’idée de liquéfier le gaz qui du coup prend nettement moins de place. On peut en stocker beaucoup plus sur un camion et donc augmenter très fortement son autonomie. Actuellement les autonomies des camions au GNL dépassent largement les 1000 kms.

L’inconvénient, c’est que stocker du gaz à l’état liquide à -160°C, c’est compliqué. Si on peut éviter le GNL, il est plus simple de rester au GNC.

D’où le choix pour un camion au gaz naturel GNV : si vous avez besoin d’une autonomie inférieure à 600 kms, le GNC s’impose. Si vous avez besoin de plus de 800 kms, le GNL s’impose. Entre les 2 il faut analyser en détail.

Dans le cas d’un camion au gaz naturel GNV pour chantiers citadins, la technologie qui s’impose est donc le GNC.

Le gaz naturel, une technologie qui réduit le bruit

Le moteur d’un camion au gaz naturel GNV, qu’il soit comprimé (GNC) ou liquéfié (GNL) a un mode de fonctionnement très proche d’un moteur à essence dans la mesure où il fonctionne à allumage commandé. Entrons un peu dans les détails pour bien comprendre :

Un moteur diesel fonctionne par autoallumage. Le piston du moteur se remplit d’air, puis l’air est comprimé à une pression très élevée et quand la bonne pression est atteinte, le gasoil est injecté et explose tout seul instantanément. C’est ce qu’on appel l’autoallumage. Ca se produit à une pression très élevée qui donne le côté brutal du moteur diesel.

Le moteur d’une camion au gaz naturel GNV fonctionne différemment. Le piston du moteur se remplit de gaz mélangé à de l’air dans un ratio très précis, puis le mélange est comprimé. Quand la pression arrive au niveau requis, une bougie déclenche une étincelle qui met le feu au gaz. C’est l’allumage commandé. Cette allumage se fait à une pression nettement moins élevée. Le choc est donc moins brutal.

C’est cette différence de technologie d’allumage qui fait qu’un camion au gaz naturel GNV est plus doux et fait beaucoup moins de bruit qu’un camion diesel. Comme une voiture à essence par rapport à une voiture diesel.

La première caractéristique d’un camion au gaz naturel GNV est donc la réduction du bruit par rapport à un camion diesel.

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Le gaz naturel GNV, une technologie respectueuse de l’environnement

Avant de rentrer dans le détail de l’impact des camions à gaz, il faut bien avoir en tête qu’il y a 3 pollutions principales qui sortent des échappements des camions (comme des voitures d’ailleurs) :

• Le CO2
• Les NOx (oxydes d’azote)
• Les particules fines (PM 10, PM 25 et autres)

Ces pollutions ont des impacts très différents :

• Le CO2 ne pose pas de problème dans les villes mais pose un problème majeur de réchauffement climatique. Nous verrons qu’un camion au gaz naturel GNV produit presque autant de CO2 qu’un camion diesel. La différence est qu’en utilisant du biogaz (qui fera l’objet d’un autre article), l’effet de ce CO2 peut être annulé.
• Les NOx et les particules fines ne posent pas de problème concernant le réchauffement climatique mais sont des problèmes de santé publique en ville. Nous verrons que le GNC a un impact radical sur ces 2 pollutions.

Entrons un peu dans la technique.

Le gaz naturel utilisé par les camion au gaz naturel GNV est composé majoritairement de CH4 appelé méthane. Il est donc composé de carbone et d’hydrogène. Quand on le mélange à de l’air qui est principalement constitué d’oxygène (O2) et qu’on le fait exploser, on produit de l’eau (H2O) et du gaz carbonique (CO2). C’est tout. Pas de NOx, pas de particules. Rien.

En réalité, le gaz n’est pas pur et l’air n’est pas uniquement constitué d’oxygène donc on produit un  petit peu de NOx avec l’azote de l’air et un tout petit peu de particules. Mais presque rien.

Par comparaison, la norme Euro 4 demande que les camions n’émettent pas plus de 0.03g/kWh de particules et 3.5g/kWh de NOx

La norme Euro 6 demande que les camions n’émettent pas plus de 0.01g/kWh (3x moins) de particules et 0.4g/kWh (10 fois moins) de NOX. Déjà une forte baisse.

Les camions au gaz émettent moins de 0.0016g/kWh (encore 10x moins) de particules et 0.14g/kWh (3x moins) de NOx. (source GEP-AFTP)

On divise donc par 3 les émissions de NOx par rapport à la norme la plus sévère et on réduit de plus de 90% les émissions de particules.

C’est une évolution majeure et c’est la raison pour laquelle le gaz  a tendance à s’imposer dans les villes.[/vc_column_text][dt_photos_jgrid category= »photos-camions-biogaz »][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][dt_fancy_image][/vc_column][/vc_row]

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